Opony zimowe indeks nośności porównaj ceny w sklepach internetowych poznaj opinie o produktach przeczytaj recenzje sprawdź dane techniczne Opony zimowe indeks nośności z wielu sklepów internetowych w jednym miejscu. Opony zimowe indeks nośności w najniższych cenach na Skapiec.pl Sprawdź dodatkowe możliwości – darmowa wysyłka, wysyłka w 24h, raty! Opony zimowe NOKIAN WR A4 245/40 19 cali. -66%. 900,00 zł. cena z 30 dni. 300, 00 zł. Firma. Promowane. KUP TERAZ z Allegro Lokalnie. Szukasz inspiracji? Pamiętaj, w Twoim domu Ty urządzisz! opony maluch w Twojej okolicy - tylko w kategorii Dom i Ogród na OLX! Opony zimowe oceniane są według siedmiu punktów, z czego każdy wpływa na jego ostateczną ocenę. Z tego powodu najlepsze opony, najwyższe miejsca, to te, które najlepiej wypadają w każdym kryterium. Pod uwagę bierze się następujące punkty: zachowanie na mokrej nawierzchni – 30% oceny końcowej; dwie opony Debica -Stomil--do MALUCHA Fiat 126p 12 cali. 90 zł 145/70R12 opony zimowe , nowe opony , Tico , Maluch Fiat 126p. 225 zł Opcjonalne rozmiary (zamienniki) to 205/40 R18, 175/60 R16 oraz 185/50 R17. Mamy więc możliwość montażu opon na felgi o średnicach 15, 16, 17 lub 18 cali. Rozmiar uzależniony jest od roku produkcji, generacji oraz wariantu silnika posiadanego auta. Poniżej pełna lista rozmiarów opon do Mini Cooper wg średnicy. Opony szosowe do quada wykorzystywane na drogach publicznych zgodnie z prawem muszą mieć ważną homologację. Z kolei, jeżeli planujesz nie ograniczać się tylko do asfaltu i quad będzie wykorzystywany na leśnych ścieżkach czy drogach żwirowych lub gruntowych, warto zainteresować się uniwersalnymi oponami. NTDcC. Opony do skutera kupuje się podobnie jak do innych maszyn wyposażonych w koła. Jakie parametry powinieneś uwzględnić? Ile powietrza opony do skutera powinny mieć? Odpowiadamy na te pytania i radzimy w różnych sprawach. Przeczytaj!Jeśli kupujesz opony do skutera, powinieneś przestrzegać zaleceń producenta. W przypadku aut osobowych kierowcy modyfikują wielkość kół. Zakładają np. inne felgi, szerokie i niskoprofilowe ogumienie. W motocyklach i skuterach tego nie zrobisz i możliwości jakichkolwiek modyfikacji są ograniczone. To jednak sprawia, że zasady dotyczące opon skuterowych są bardziej uniwersalne. Co powinieneś wiedzieć przed ich zakupem? Sprawdź!Jakie opony do skutera wybrać – najważniejsze parametryPo pierwsze – rozmiar. Tutaj wybór nie powinien być trudny. Podstawowe wartości opisywane są na profilu opony do skutera w formie trzech ciągów liczbowych. Weźmy na tapet np. oznaczenie 130/70/12. Pierwsza z liczb oznacza szerokość bieżnika wyrażoną w milimetrach. Druga jest wartością procentową szerokości i oznacza wysokość profilu. Nie używa się do tego oznaczenia w miarach metrycznych, ale w stosunku do miary szerokości. W tym przypadku jest to 70% ze 130 mm, czyli 91 mm. Ostatnia wartość to rozmiar felgi w do skutera diagonalne czy radialne?Aby zdecydować o wyborze, trzeba najpierw zapoznać się z cechami takiego ogumienia. Opony do skutera wykonane w technologii diagonalnej sprawdzają się przede wszystkim w offroadzie. W przypadku skuterów trudno jest mówić o wyczynowej jeździe poza szosami, jednak warto wiedzieć o istnieniu takiego ogumienia. Opony diagonalne są bardzo odporne na uszkodzenia, wytrzymałe i świetnie tłumią nierówności. Opony radialne natomiast:zapewniają większą przyczepność również na łukach;mają niskie opory toczenia;nadają się też do jazdy na mokrej nawierzchni i nie przegrzewają się tak szybko, jak diagonalne. Nie wiesz, z jakim typem opon masz do czynienia? Możesz je rozpoznać po oznaczeniu – R to radialne, D to oczywiście do skutera a data produkcjiW produktach zaakceptowanych przez Ministerstwo Transportu w USA i Kanadzie znajdują się oznaczenia „DOT”. Zaraz po tych trzech literach widnieje oznaczenie liczbowe, które wskazuje na datę produkcji opony do skutera. Jeśli zależy ci na nowych egzemplarzach, nie powinny być one starsze niż 3 lata od bieżącej daty. Taki jest bowiem limit czasu decydujący o tym, czy opona jest nowa lub nie. Zapis liczbowy informuje o tygodniu produkcji i roku. Jakiś przykład? 1721 oznacza 17 tydzień 2021 czy bezdętkowe opony do skutera?Jeśli bierzesz pod uwagę jedynie cenę, opony do skutera dętkowe wypadają korzystniej. Jednak mają to do siebie, że podczas eksploatacji częściej zawodzą. Dlaczego? Główną przyczyną jest fakt, że są bardziej podatne na zmiany ciśnienia wewnątrz. Dlatego motocyklista jest zmuszony do częstszego kontrolowania poziomu ich nabicia. Poza tym, po przebiciu ogumienia powietrze bardzo szybko ucieka, przez co nie da się dojechać do punktu wulkanizacji i od razu wyeliminować bezdętkowe do skutera i ich zaletyNa drugim biegunie znajdują się bezdętkowe opony do skutera. Chociaż są droższe, to w zdecydowanej większości motocykli znajdują dla siebie miejsce. Dlaczego? Nie są podatne na zmiany ciśnienia, są zdecydowanie łatwiejsze w montażu i pozwalają na kontynuowanie podróży po przebiciu (oczywiście nie na długo). Riderzy chętniej wybierają je do swoich motocykli i skuterów, mimo że to ogumienie więcej skuterowe a indeksy nośności i prędkościOba parametry mają wpływ na bezpieczeństwo podczas jazdy. Indeks nośności mówi o tym, ile kilogramów mogą przyjąć na siebie opony do skutera podczas jazdy z prędkością maksymalną. Zakres to od 20 do 89, jednak wartość wagowa nie oznacza takiej samej liczby w kilogramach. Dlatego „20” to nie 20 kilogramów, ale 80 jest w przypadku indeksu prędkości. To parametr mówiący o maksymalnej dopuszczalnej prędkości dla opony zamontowanej w skuterze. Najmniejsza wartość J oznacza 100 km/h. Warto szukać tabeli z rozpisanymi wszystkimi wartościami i dobrać opony, uwzględniając parametry swojego do skutera – ile powietrza powinny mieć?Bagatelizowanie poziomu nabicia opon w jednośladzie może mieć opłakane skutki. Pamiętaj, że masz do dyspozycji 2 koła, a nie 4. Opony do skutera muszą być napompowane do wartości widocznych na profilu ogumienia. Ile powietrza w oponach skutera powinno więc być? Jeśli jakimś sposobem masz problem z odczytaniem liczb, to postaraj się trzymać wartości 1,9-2,5 bara. Mniejsze ciśnienie powinno być w przednim kole, większe na tyle. Nie powinieneś przekraczać tych wartości, a tym bardziej bagatelizować nadmiernego spadku ciśnienia. Dlatego częsta kontrola (raz na tydzień) jest jak najbardziej zimowe do skutera – czy to ma sens?Weź pod uwagę fakt, że opony do skutera określane jako zimowe nie są przeznaczone do jazdy po śniegu. Są raczej dla osób poruszających się po asfalcie w niskich temperaturach. Jazda na dwóch kołach jest specyficzna i nawet najlepsze ogumienie do jednośladu nie da rady na lodzie czy ubitym śniegu. Dlatego pomyśl, jak często używałbyś skutera w zimie i czy jest sens takie opony zakładać. Plus jest taki, że do zimówek do skuterów jest sporo. Pamiętaj jednak, że nie możesz oczekiwać od nich tego, co dają opony zimowe do skuterach i motocyklach nie ma miejsca na eksperymenty z wymiarami opon. Dlatego trzymaj się tego, co zalecił ci producent i postaw na sprawdzone rozwiązania. Opony do skutera powinieneś także regularnie sprawdzać pod kątem ciśnienia. Nie zapominaj o tym, ponieważ niedostateczne nabicie może mieć fatalne konsekwencje. Opony letnie zupełnie sobie nie radzą, jeśli na drodze pojawi się choćby niewielka warstwa śniegu lub lodu, dlatego z montażem zimówek nie ma co zwlekać do czasu, aż zima uderzy z całą siłą. Lepiej więc zacisnąć zęby i ustawić się w kolejce do warsztatu wulkanizacyjnego – czekanie na to, aż w serwisach ruch będzie już mniejszy, to pomysł, który może skończyć się tym, że zamiast do wulkanizatora staniecie w kolejce do blacharza. Radzimy starannie wybrać warsztat, który zajmie się ogumieniem waszego samochodu, zwłaszcza gdy jeździ on na dużych niskoprofilowych oponach lub ma zamontowane w kołach czujniki ciśnienia. Lepiej unikać sezonowo działających punktów wymiany opon, zorganizowanych na parkingach centrów handlowych oraz przy serwisach, które na co dzień zajmują się czymś innym. Obsługa ogumienia nie jest wcale tak łatwym zajęciem, jak się niektórym wydaje, a „fachowiec” po krótkim przeszkoleniu może narobić naprawdę poważnych szkód, szczególnie gdy posługuje się tanim sprzętem – warsztaty działające sezonowo zwykle nie inwestują w maszyny najwyższej klasy. Pół biedy, jeśli partacz zniszczy felgę, wgniecie próg podstawionym pod auto podnośnikiem albo przez nieuwagę podczas zdejmowania opony urwie zamontowany w kole czujnik ciśnienia – to kosztowne, ale niezagrażające życiu usterki. Gorzej, jeśli np. w czasie zakładania na siłę dużej i sztywnej opony na starej maszynie łyżką uszkodzi jej bok lub stopkę i nie zauważy albo po prostu nie przyzna się do tego klientowi. Z tak osłabionej opony może później schodzić powietrze lub w skrajnym przypadku przy dużej prędkości dojdzie do jej rozerwania. Tak groźne sytuacje zdarzają się na przykład wtedy, kiedy do zakładania opon typu run flat używa się starych maszyn. Ponieważ usterka ujawnia się zwykle dopiero po pewnym czasie, trudno znaleźć winnego. /11 Czas na zimówki! Piotr Czypionka / Auto Świat Dobre opony sezonowe to wciąź najbezpieczniejsze rozwiązanie, pod warunkiem źe zostaną w porę zamontowane. Alternatywą dla zapominalskich są gumy całoroczne. /11 Stan bieżnika, maksymalny wiek Auto Świat Choć przepisy określają, że minimalna głębokość bieżnika to 1,6 mm, to zimówki trzeba wymieniać znacznie wcześniej. Można przyjąć, że jeśli bieżnik takiej opony jest płytszy niż 4 mm, to nie spełnia już ona swojej roli. Uwaga! Przez to, że opony zimowe są wykonane z bardziej miękkiej mieszanki niż opony letnie, dynamiczna jazda po przyczepnej nawierzchni lub też np. po założeniu ich do auta z przestawioną geometrią bardzo łatwo doprowadzi do zniszczenia bieżnika. To, że opona ma jeszcze głęboki bieżnik, nie znaczy wcale, że nadaje się do dalszej eksploatacji. Choć producenci twierdzą, że opony przechowywane w idealnych warunkach zachowują właściwe parametry nawet przez 10 lat, to w praktyce okres ten lepiej skrócić mniej więcej o połowę. /11 Błędy w montażu Auto Świat W sezonie w serwisach przy wymianie opon często pracują „fachowcy” z łapanki po pobieżnym przeszkoleniu. Nieostrożne obchodzenie się ze sprzętem bardzo łatwo w takiej sytuacji prowadzi do uszkodzenia opon, które jest tym niebezpieczniejsze, że często nie sposób zauważyć go na pierwszy rzut oka, bo zniszczony fragment opony jest ukryty pod krawędzią obręczy. Odbierając samochód od wulkanizatora, warto dokładnie obejrzeć koła oraz sam pojazd i upewnić się, że np. mechanik nie zniszczył progów podnośnikiem. /11 Wyważanie kół Auto Świat Ani opony, ani obręcze nie są tak dokładnie wykonane, żeby nie wymagały wyważania. Fachowca można poznać po tym, że do uzyskania efektu potrzebuje małej liczby ciężarków – tak długo obraca oponę na obręczy, aż masy rozłożą się równomiernie na obwodzie koła. Jeśli macie komplet zmontowanych kół, to przynajmniej co drugi sezon powinniście sprawdzić, czy ciężarki są na swoich miejscach. /11 Dokręcanie kół Auto Świat Koła należy dokręcać ze ściśle określonym momentem, w zależności od modelu jest to zwykle od 50 do 180 Nm. Właściwą wartość można znaleźć w katalogach i instrukcji obsługi samochodu. Jeśli wulkanizator używa tylko klucza pneumatycznego i zapomina o dynamometrycznym, to od razu widać, że to partacz! /11 Czujniki ciśnienia w kołach Auto Świat Od ponad 2 lat nowe auta muszą być wyposażone w układ monitorujący ciśnienie powietrza w kołach. W tańszych modelach stosuje się najczęściej systemy, które szacują ciśnienie pośrednio, mierząc obwody kół na podstawie sygnałów z czujników ABS-u. W droższych autach częstszym rozwiązaniem są czujniki w kołach, które pozwalają na dokładniejsze pomiary ciśnienia. Ich obsługa wymaga specjalistycznego sprzętu, urządzeń do programowania sensorów. Dodatkowym problemem w takich autach jest konieczność dokupienia jeszcze jednego zestawu czujników, jeśli zimówki mają być zamontowane na dodatkowym zestawie obręczy. Przełożenie koła, np. z przodu na tył, też wymaga odpowiedniego przeprogramowania sterownika samochodu. Uwaga! Jeśli warsztat twierdzi, że może wymienić opony, ale czujników nie zaprogramuje, to lepiej nie zostawiać tam auta – skoro brakuje w nim sprzętu, to zapewne pracownicy też nie są odpowiednio przeszkoleni, a to stwarza ryzyko, że uszkodzą delikatne czujniki! /11 Samodzielna wymiana kół Piotr Czypionka / Auto Świat Własnoręcznie można wymienić tylko wyważone kompletne koła. Lepiej jednak nie porywać się na to bez przyzwoitych narzędzi – klucz do kół i podnośnik z fabrycznego zestawu dołączonego do auta to za mało, żeby zrobić to szybko i bezpiecznie. Warto zaopatrzyć się w: stabilny podnośnik hydrauliczny typu żaba, klucz z długim ramieniem, klucz dynamometryczny oraz szczotkę drucianą do czyszczenia piast. Śruby kół zawsze należy delikatnie poluzować przed podniesieniem auta – szarpanie się z nimi po uniesieniu samochodu grozi tym, że spadnie on z podnośnika. Z kolei ostateczne dokręcenie śrub po założeniu koła należy wykonać po postawieniu pojazdu na ziemi. /11 Co zrobić, jeśli po wymianie opon auto ściąga? Auto Świat Na oponach letnich auto jeździło poprawnie, a po założeniu zimówek ściąga? Ten problem zdarza się naprawdę często. Na wszelki wypadek warto sprawdzić, czy we wszystkich oponach ciśnienie jest prawidłowe i czy przypadkiem, np. na przedniej osi, z jednej strony nie wylądowała mniej zużyta opona, która wcześniej była zamontowana na tyle. Później warto też zerknąć na zdjęte wcześniej opony letnie – być może auto jeździło dobrze tylko dlatego, że założone w nim wcześniej opony dopasowały się do nieprawidłowych nastawów zawieszenia, a na sprawnych, niezniszczonych gumach problem znów się pojawił. W takiej sytuacji należy jak najszybciej poprawić geometrię zawieszenia, żeby od złych ustawień nie ucierpiały także zimówki. Jeśli okaże się, że geometria jest ustawiona prawidłowo, ostatnią deską ratunku będzie skorzystanie z pomocy warsztatu, który ma do dyspozycji tzw. wyważarkę z funkcją testu drogowego. Urządzenie to nie tylko pozwala precyzyjnie wyważyć koła, lecz także mierzy siły powstające na styku opony z podłożem symulowanym przez rolkę dociskaną do obracającego się na maszynie koła. Komputer analizuje te wartości i każdemu z kół przyporządkowuje takie miejsce w samochodzie (z przodu, z tyłu, po prawej lub po lewej stronie), żeby efekt znoszenia był jak najmniej odczuwalny. /11 Przechowywanie opon z felgami Opony powinny być składowane w suchym, ciemnym i chłodnym miejscu, z dala od agresywnych chemikaliów. Szkodzą im opary paliw i rozpuszczalników, kontakt z olejami i smarami. Nie wolno przechowywać ich w kotłowniach lub w pobliżu transformatorów. Przed odstawieniem kół należy je wyczyścić i starannie osuszyć, zwłaszcza gdy mają być trzymane w foliowych workach. /11 Przechowywanie opon bez felg Lepiej też nie składować ich na otwartej przestrzeni, gdyż tam są narażone na działanie promieni UV. To, w jaki sposób ogumienie powinno być ułożone, zależy przede wszystkim od tego, czy mamy do czynienia z kompletnymi kołami (opony założone na obręcze), czy też z oponami luzem. Kompletne koła można np. wieszać na hakach i układać w słupkach, tymczasem oponom luzem może to zaszkodzić. /11 Przechowywanie opon bez felg Przed odstawieniem kół warto podwyższyć w nich ciśnienie – o ok. 0,5 bara powyżej ciśnienia zalecanego przez producenta auta. To bezpieczna wartość, która powinna zapobiec temu, że opony będą się deformowały. Opony luzem najlepiej jest składować na stojąco, raz na jakiś czas należy je delikatnie przekręcić. Uwaga! Wiele serwisów oferuje usługę przechowywania kół. Zanim z takiej oferty skorzystacie, sprawdźcie, jak wygląda magazyn takiej firmy. > a zdajesz sobie sprawę, że to co tam napisali jest totalną bzdurą? > śnieżynka powstała dla standaryzacji ''osiągów'' zimówek, bo M+S nie jest w żaden sposób > kontrolowane. > Niemniej jedno i drugie oznacza oponę zimową, od producenta zależy czy o śnieżynkę 'wystąpi', a od > jego wiarygodności czy samo M+S jest coś warte. > Quote: > Symbol płatka śniegu jest uzupełnieniem oznaczenia M+S. Uzupełnienie to stało się konieczne, > ponieważ symbol M&S nie podlega żadnej kontroli i dlatego w ostatnich latach coraz > częściej można go znaleźć na oponach, które wcale nie nadają się do jazdy w warunkach > temu zapobiec przemysł oponiarski porozumiał się co do standardów opon do jazdy w > warunkach zimowych i oznaczył takie opony symbolem śnieżynki. W ujednoliconych testach > przyczepności na śniegu opony zimowe muszą osiągnąć minimum 110% przyczepności odpowiadających > im opon bez tego oznaczenia aby zakwalifikować się do symbolu śnieżynki. Tylko to znalazłem na szybko. Oznaczenie M+S są na oponach terenowych do ciężkiej jazdy w terenie lub śniegu. Ale one na pewno nie są zimówkami. Kiedyś były też Polskie opony zimowe z Dębicy (np do malucha) które również bieżnik miały terenowy, zero lamelek ale miały oznaczenie M+S. Dlatego też piszę, że nie każda opona M+S musi być oponą zimową (a więc nadającą się do codziennej jazdy po drogach zimą) Strona głównaOpony zimoweIstotna kwestia, o której zawsze należy pamiętać zanim na drogach pojawi się pierwszy śnieg, to wymiana opon na zimowe. Wraz ze spadkiem temperatury samochód potrzebuje znacznie większej przyczepności i pewności hamowania niż w miesiącach letnich. Właśnie dlatego wymiana ogumienia jest konieczna, o ile nie stosuje się rozwiązań różnicą jest mieszkanka, z jakiej wyprodukowane zostały opony zimowe, która w wyniku działania niskiej temperatury pozostaje elastyczna, nie twardnieje i jednocześnie zapewnia kierowcy komfort podczas wykonywania nawet bardziej wymagających manewrów. Podczas wyboru ogumienia warto zwrócić również uwagę na głębokość bieżnika, która powinna wynosić minimum 1,6 mm – im głębsze rowki, tym lepsza przyczepność samochodu na ośnieżonej i śliskiej Doceniany od początku Już pierwsza generacja Fiata Punto pokazała, że jest to samochód warty uwagi. Zaprezentowany w 1993 roku model zdobył dwa lata później tytuł Europejskiego Samochodu Roku. Dzięki zdobytej popularności, mury fabryk opuściło niemal 3,5 miliona egzemplarzy Punto I. W tej generacji pojawiła się również odmiana cabrio oraz rozwijająca ponad 200 kilometrów na godzinę wersja GT Turbo. W podstawowej odmianie, opony do Fiata Punto I mają fabryczne wymiary 155/70 R13 lub 165/65 R14. Dla kabrioletu jest to 165/65 R14, 155/70 R13 lub 175/60 R14. GT Turbo korzysta natomiast z opon w rozmiarze 185/55 R14. W roku 1999 w trakcie targów motoryzacyjnych w Genewie zaprezentowano Fiata Punto II. Samochód powstał na płycie podłogowej poprzednika, a zmiany dotyczyły wyłącznie stylistyki nadwozia oraz wnętrza. W 2003 roku przeprowadzono facelifting, który przyniósł kolejne modyfikacje wizualne oraz zmiany w gamie jednostek napędowych. Usportowiona wersja HGT była w stanie osiągnąć “setkę” w 8,6 sekundy. Zaopatrywano ją w usztywnione zawieszenie oraz bogatsze wyposażenie względem pozostałych odmian. Opony do Fiata Punto II mają najczęściej fabryczne rozmiary 165/70 R14. Opcjonalnie mogą mieć wymiary 185/60 R14, 185/55 R15 lub 195/45 R15. Kolejne wersje miały w swoich nazwach określenia mające podkreślić zmiany i innowacyjność. Fiat Punto Evo przedstawiony w 2009 roku na targach we Frankfurcie był mocno odświeżoną wersją Grande Punto. Auto otrzymało nowy przód oraz nowe wyposażenie wnętrza w postaci deski rozdzielczej, zegarów oraz siedzeń. Pojawiły się również nowe silniki, gotowe sprostać normom emisji spalin Euro 5. Dedykowany rozmiar opon to w tym wypadku 175/65 R15 lub 185/65 R15. Ostatnie Punto pojawiło się w salonach w 2012 roku i było następną modernizacją aktualnego wówczas modelu. Pomimo kolejnych zmian fabryczny rozmiar opon pozostał ten sam. To samo dotyczy dostępnych rozmiarów opcjonalnych – 195/55 R16 oraz 205/45 R17.

opony do malucha zimowe